Меню раздела

Новости

Показать все новости →

Наши проекты

ОПРОС

Можете ли Вы себе позволить отпуск за границей?
Да, поеду обязательно, заодно приценюсь к зарубежной недвижимости (41%)
Вряд ли, максимум отправлюсь на юг России (13%)
На даче тоже можно хорошо отдохнуть (19%)
Какой отпуск в кризис?! (28%)



Показать все опросы →

КДО daily

Съесть-то Москва съест, но кто даст 6,7 трлн.?

Версия для печати
Комментариев: 0
Съесть-то Москва съест, но кто даст 6,7 трлн.?

Решение транспортных проблем столицы потребует 6,7 трлн. рублей

Решение транспортных проблем столичного региона потребует 6,7 трлн. рублей. Это следует из проекта программы по развитию транспортного комплекса на 2010-2015 годы и перспективу до 2020 года, обсуждавшегося на последнем заседании правительства города.

1,9 трлн. руб. предполагается получить из федерального бюджета, 3,74 трлн. из бюджета Москвы, 370 млрд. руб. – из бюджета Московской области, 72,5 млрд. от ОАО РЖД, 645 млрд. от частных инвесторов.

Первоначально проект программы первоочередных мер по решению транспортных проблем московского узла под названием «Город, удобный для жизни» был опубликован в ноябре 2010 года без указания сроков исполнения и источников финансирования мероприятий.

«Предлагается полная реконструкция МКАД, появление новых направлений дорог в зонах, где сейчас проходят высоковольтные ЛЭП, строительство транспортно-пересадочных узлов. И все это должно быть увязано в единую схему развития пассажирского транспорта Москвы», – заявил на заседании правительства главный архитектор столицы Александр Кузьмин.

Мэр Москвы Сергей Собянин подтвердил сказанное. По его словам, вне и внутри МКАД у конечных станций метрополитена будет выделено 30 площадок для размещения транспортных пересадочных узлов (ТПУ) с перехватывающими парковками, что «позволит существенно повысить комфорт и привлекательность комбинированного проезда, когда пассажиры последовательно используют различные виды транспорта – метро, автобусы и т.д.».

Наиболее спорным здесь выглядит заявление о «полной реконструкции МКАД». В случае с Четвертым транспортным кольцом (ЧТК) речь на 90% шла также о фактической реконструкции существующих трасс. Тем не менее, в феврале Собянин вынес проекту приговор: «Стоимость строительства четвертого транспортного кольца превысит 1 триллион рублей. Получается, что нам ничего не надо будет строить, а все деньги вбухивать в четвертое кольцо, за это время город просто умрет».

ЧТК это 74 км. МКАД – 109 км. Откуда город собирается взять без малого 4 триллиона на программу, где «полная реконструкция МКАД» только один из проектов, большой и интересный вопрос.

Эксперты-транспортники, например, научный руководитель института НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, давно раскритиковали и идею разместить ТПУ с перехватывающими парковками у конечных станций метро, как вне, так и внутри МКАД.

В первом случае они будут аккумулировать не только автомобилистов, но и жителей области, которые сегодня едут в столицу электричками и «растекаются» по нескольким станциям метро до вокзала включительно. После появления замкадовских ТПУ у конечных станций метро москвичам придется брать вагоны «с разбегу», как выразился один из экспертов.

Во втором случае, «прорвавшись» через МКАД, автомобилисты Подмосковья будут ехать уже до работы, а перехватывающие парковки, как обычно, превратятся в штрафстоянки. По словам автомобильного обозревателя радиостанции «Эхо Москвы»Александра Пикуленко, загнать этот транспорт на перехватывающие парковки смогут только «заградотряды» ГИБДД.

Про увод под землю ВЛЭП, так называемое «каблирование», разговоры идут лет шесть. При Лужкове эти полосы предполагалось отдать под строительство жилья, при Собянине – под радиальные трассы-дублеры, которые действительно нужны городу. Вопрос в цене.

В феврале 2008 года, по словам Владимира Хайкина, тогда руководителя ГУП «Управление перспективных застроек», каблирование 1 га зоны высоковольтных линий оценивалось в сумму около 21 млн руб. Сегодня эти работы будут стоить дороже. Поскольку по миллиону долларов на каждые 100-200 метров ВЛЭП нет, и не предвидится, разговоры продолжаются.

Еще в ноябре прошлого года известный экономист Игорь Николаев откликнулся на программу заметкой: «Сколько стоит план по борьбе с пробками» в своем блоге, где в качестве «порядка цифр» насчитал «несколько триллионов» и сделал вывод: «Но таких денег сегодня нет ни у Москвы, ни у федерального центра. И быстрой красивой антипробочной кампании не получится».

Напомним, согласно закону о городском бюджете на 2011 год, столичная казна пополнится на 1,1 триллиона рублей. При этом бюджет получится дефицитным, поскольку расходы составят почти 1,3 триллиона рублей. Получается, что треть бюджета в течение ближайших 10 лет власти собираются бросить только на транспортные проекты. Причем весьма сомнительные.

Альберт Акопян

06.04.2011

комментарии:

Карта сайта

понвтрсрдчетпятсубвск
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
       

Поиск по сайту