Меню раздела

Новости

Показать все новости →

Наши проекты

ОПРОС

Можете ли Вы себе позволить отпуск за границей?
Да, поеду обязательно, заодно приценюсь к зарубежной недвижимости (41%)
Вряд ли, максимум отправлюсь на юг России (13%)
На даче тоже можно хорошо отдохнуть (19%)
Какой отпуск в кризис?! (28%)



Показать все опросы →

КДО daily

Нужно ли России «Черноморское кольцо»?

Версия для печати
Комментариев: 0
Нужно ли России «Черноморское кольцо»?

Возможно, не помешает. Но не в таком виде

Премьер-министр РФ Владимир Путин заявил сегодня в Волгограде, что если государства - партнеры по соглашению будут вкладывать средства в проект по строительству автодорожного кольца вокруг Черного моря, то и Россия готова в этом участвовать.

«Мы неоднократно обсуждали с нашими партнерами, есть такая идея, и она очень здравая, интересная, безусловно, будет помогать развитию региона, – заявил председатель правительства. – Если наши соседи будут вкладывать соответствующие ресурсы, мы тоже за этим, как бы, не постоим. У нас есть необходимые средства, и мы считаем, что этот проект интересный, и будем работать»

Напомним, в самом конце декабря прошлого года президент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон «О ратификации меморандума о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря», сообщила пресс-служба Кремля.

Сам меморандум о кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря был подписан главами государств - членов Организации Черноморского экономического сотрудничества 19 апреля 2007 г. в Белграде.

Условлено, что кольцевой дорогой вокруг Черного моря будут считаться связанные между собой национальные трассы общей протяженностью около 7140 км по маршруту: Стамбул (Турция) – Самсун (Турция) – Трабзон (Турция) – Батуми (Грузия) – Поти (Грузия) – Новороссийск (Россия) – Ростов-на-Дону (Россия) – Таганрог (Россия) – Мариуполь (Украина) – Мелитополь (Украина) – Одесса (Украина) – Кишинев (Молдавия) – Бухарест (Румыния) – Хасково (Болгария). От этого города в средней части Южной Болгарии основная трасса идет напрямую через Эдирне (Турция) к Стамбулу, а дополнительная трасса идет через Комотини (Греция) и Александруполис (Греция) к Стамбулу вдоль побережья Мраморного моря.

Утверждается, что реализация проекта «позволит создать современную дорожную инфраструктуру Черноморского региона и активизировать торгово-экономические и туристические связи. Это будет способствовать экономическому и социальному развитию не только Черноморского региона, но и всего Европейского континента».

Похоже, что кроме громких слов за проектом ничего позитивного не стоит. По крайней мере, для России. Очевидно, что доминанта проекта – Стамбул. Турция действительно заинтересована в развитии своего «северного и холодного» – Черноморского – побережья. А также дорог с ближайшими соседями – Грузией, Болгарией, Грецией – и чуть более отдаленными – Румынией, Молдовой, Украиной.

При определенных обстоятельствах автомобильные перевозки здесь могут быть выгоднее морских с последующей перевалкой грузов на наземный транспорт. Отнюдь не случайно трасса на Балканах проходит не через Варну и Констанцу, а довольно далеко от моря, через центральную часть Болгарии и Румынии. От Бухареста до Констанцы, между прочим, 250 км.

Но России-то все это зачем? Российские туристы, замечательно отдыхающие в Турции, Болгарии, Греции, автотранспортом туда практически не направляются. Грузовые перевозки из этих стран также почти на 100% осуществляются через морские порты нашего северо-восточного уголка Черного моря: Новороссийск, Туапсе, а также Азовского моря.

Непонятен смысл тратить хоть копейку на разработку проекта «модернизации» или «реконструкции» дороги от грузинского Поти через Абхазию в Россию до тех пор, пока начало функционирования этого участка не рассматривается даже в самых оптимистичных фантазиях.
Видимо, в развитии своей причерноморской и приазовской сети дорог заинтересована и Украина. Однако подавляющее большинство транспортных перевозок связывают Украину с Центральной Россией. Трасса «Таганрог – Мариуполь» - второстепенная, если не третьестепенная.

В конце концов, Россия тоже могла бы «отодвинуть» трассу от побережья, как это сделано в Болгарии, Румынии, Молдове, если это было бы экономически рациональнее. В случае с Грузией – через функционирующую трассу «Владикавказ - Тбилиси», а в случае Украины, например, через Луганск.

Кроме того, если кольцевая дорога может иметь дополнительную трассу на юго-западе (от Стамбула к Хасково через Грецию, наряду с прямым маршрутом к Хасково через Эдирне), то такую же дополнительную трассу можно предусмотреть и в северо-восточном углу. А именно уже анонсированную (!) трассу через Керченский пролив и Крым.

Очевидно, мы рассматриваем меморандум о развитии кольцевой дороги вокруг Черного моря как ни к чему не обязывающий документ. Но почему бы даже в этом случае не зафиксировать выгодную нам позицию? Иначе ничего, кроме раздражения соседей мы в конце концов не получим.

Альберт Акопян

06.05.2011

комментарии:

Карта сайта

понвтрсрдчетпятсубвск
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Поиск по сайту