КДО

Как сообщает ИА Прайм-ТАСС, нарушения антимонопольного законодательства со стороны правительства Москвы, МГУП «Мосводоканал», ГУП «Гормост», управления ГИБДД ГУВД Москвы и ОАО «Московская городская электросетевая компания» проявлялись в совершении согласованных действий по необоснованному препятствованию осуществлению хозяйствующими субъектами деятельности с использованием дебаркадеров и иных плавсредств, расположенных в акватории Москвы-реки. На основании решения ФАС РФ от 25 апреля 2008 г ответчикам по делу было предписано прекратить нарушения антимонопольного законодательства.

А именно, дебаркадеры в нарушение договорных обязательств отключались от водоснабжения и электричества, Госавтоинспекцией рядом с плавучими ресторанами незаконно устанавливались знаки, запрещающие стоянку, под предлогом ремонта набережной блокировался вход на дебаркадер и т.п.

Нельзя сказать, что столичное правительство сидело сложа руки. Одновременно с атаками на «неподконтрольные» дебаркадеры (лицензии на их деятельность до 1 января 2007 года выдавались федеральным Министерством природных ресурсов) мэрия проявляла глубокую озабоченность культурным отдыхом горожан на воде.

В соответствии с распоряжением, подписанным первым заместителем мэра в правительстве Москвы Владимиром Ресиным, в столице был создан новый вид транспортных услуг — водное такси. Услуги оказываются силами ГУП «Берега Москвы». Понятно, что слово «такси» — условность. Стоимость вызова катера на час составляет несколько тысяч рублей в зависимости от классности и размеров. На борту «по согласованию» можно поставить... мангальчик или решеточку для барбекю... Право, не на работу же компании из 10-20 человек в таком «такси» ездить.

Тот же ГУП «Берега Москвы» разработал проект «искусственного пляжа на понтоне». На плавучей платформе находятся, бассейны с системой очистки и подогрева воды, шезлонги, душевые, туалеты, кабинки для переодевания. И... ресторан. По словам Дмитрия Соловьева, заместителя гендиректора ГУП, «это хороший и экономически выгодный путь решения проблемы отдыха в столице». Строго говоря, «понтон», оборудованный для отдыха или «плавучая платформа» с теми же целями, вполне подпадают под определение дебаркадера, но употреблять это слово чиновники всячески избегают.

Ну и неважно. Главное, что столичные власти способны и на другое отношение к «проблеме» дебаркадеров, а предпринимателям, желающим заняться бизнесом на теперь уже московской воде, подсказали, куда им следует обращаться.

Проводились и мероприятия «идеологической» поддержки своей позиции. В конце июня, например, в столице были подведены итоги конкурса «Москва-река в Москве». По сообщению Интернет-портала столичного стройкомплекса, «конкурс был направлен на активизацию роли Москвы-реки в жизни столицы и поиск инновационных идей по освоению водных ресурсов города». Ну, и как положено, номинанты, лауреаты, премии, красивые названия проектов: «Свободное пространство», «Плавучая лаборатория», «Плав-бульвар», «Пристань-галерея «Призрак», «Балаганчик», «Пивной зал c трибуной», «Гостиница на 40 мест», «Открытый всесезонный бассейн». Хотелось бы надеяться, что проекты не забудутся раньше, чем завянут букеты победителям.

А сомнения такие есть. Конкурсов в Москве как... ну очень много. В конце 1970-х, в ходе подготовки к Олимпиаде обсуждался проект туристического маршрута «Москва-река». Чуть ли не с самолета в Шереметьево-2 толпы интуристов пересаживаются на комфортабельные лайнеры на Клязьминском водохранилище и беспрерывно наслаждаются красотами советской столицы. Проект пришлось зарубить: на два-три восторженных отзывов участников тест-группы («Москва — вторая Венеция!») было два десятка негативных: кроме Кремля, Коломенского и пары-другой открытых пейзажей, туристам пришлось любоваться промзонами и наползающими на полосу реки каменными набережными. Сегодня на берегах реки появилось несколько красивых жилых комплексов, худо-бедно поднимается Сити, тают промзоны. Но никуда не делись холодные высокие имперские набережные. Москва-река — мертвая.

А еще несколько лет назад группа архитекторов-градостроителей из Бельгии, Голландии, Италии, Польши, США, Мексики и Индии и несколько студентов МАРХИ в ходе мастер-классов разработали и предложили три концепции развития городской среды Москвы. В центре двух концепций оказалась Москва-река. Особенно интересно предложение «Архипелаг» — создание цепочки «островов-доминант» выше и ниже «острова власти — Кремля». Эти «острова», обращенные как к реке, так и к «материку», должны стать центрами притяжения, эффективным средством развития инфраструктуры отдыха спальных районов. Ведь протяженность Москвы-реки в черте города составляет 75 км, общая протяженность берегов основного русла, водохранилища, затонов, проток, каналов, бухт — 250 км. Река извилиста, и ее физическое «присутствие» в Москве не менее значимо, чем Темзы в Лондоне, Сены в Париже, Дуная в Вене или Будапеште. Но роль реки в жизни Москвы, в сфере культуры, отдыха, развлечений, общепита близка к нулю.

И в самые лучшие годы здесь стояло всего сто с небольшим дебаркадеров. «Злачные места», «увеселительные заведения» — хлестко, но не совсем справедливо. В европейских городах на дебаркадерах расположены не только рестораны и кафе, но также бассейны, выставочные центры, танцевальные студии, кинозалы. Разумеется, в первую очередь развивается самый рентабельный сектор — дорогие рестораны на престижных набережных. Чтобы за «первой очередью» наступила «вторая», число дебаркадеров должно вырасти в разы, они должны встать в Тушине, Щукине, Мневниках, у Печатников, Марьино, Братеево, Капотни. Тысячи дебаркадеров, до 10 млн. и более квадратных метров коммерческих площадей — это новая сфера хозяйства, иное качество жизни, иные цены, иной уровень заинтересованности в экологии реки.

Автор: обозреватель КДО daily Альберт Акопян