КДО

Прием замечаний и пожеланий москвичей продолжается. Впрочем, они уже и рассматриваются. Собрания прошли, но выставки Генплана продолжают работать и те, кто только-только приехал из отпуска, могут сходить и тоже что-нибудь заметить или пожелать. И вообще, заверил А.Кузьмин: «Мы находимся в середине публичных слушаний».

Главный архитектор отметил отстающих и передовиков: наименьшее количество замечаний поступило от жителей Зеленограда — порядка 500, в то время, как от жителей Юго-Западного административного округа столицы — около 5 тысяч. А всего слушания посетили почти 29 тысяч москвичей, которые внесли 22 тысячи замечаний. Т.е. в обсуждении приняли участие целых 0,25% горожан.

«Что бы про нас ни говорили, публичные слушания состоялись. Власть услышала людей. Только 5% тех, кто выступал в эти дни, были против Генплана. Остальные москвичи были за Генплан, но с изменением территории, на которой они проживают. Это уже хорошо», — отметил Кузьмин.

Умилительный в своей простоте довод! Т.е. все единогласно за мусоросжигательные заводы. Но в чужом районе. Что ж, услышала «власть» — и то счастье. Хотя и небольшое. Чиновник признал, что жители Тушино, Ясенево и других районов выступили с резким протестом против строительства мусоросжигательных заводов в их районах.

Но отказаться от заводов нельзя, а поэтому: «Вопрос сложный, и он будет решаться на заседании правительства Москвы». Видимо, граждане смогут поучаствовать в выборе цвета заборов. Ну, как в выборе цвета краски для подъезда при капремонте. Если успеют. А то приедут с дачи, а их оказывается, уже «откапремонтировали».

Слово «власть» в кавычках, поскольку согласно Конституции России, народ и только народ является источником власти, власть — это его, народа, функция. А чиновникам, чтобы их не заподозрили в узурпации власти, правильнее было бы говорить: «органы власти». И, конечно, избегать оборотов: «власть услышала», «власть пошла навстречу», «диалог власти и народа» и т.п.

Возвращаясь к теме. Еще только предстоит как создать схему строительства мусоросжигательных заводов, так и определить их мощность для минимизации экологического воздействия. После этой «актуализации» тема непопулярных  в Москве заводов вновь будет обсуждаться с горожанами, пообещал А.Кузьмин.

Другой важной темой, затронутой главным архитектором, стали дороги. «Строительство Четвертого транспортного кольца немного затормозилось. Первый участок [от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе] будет сделан. Однако строительство самого кольца будет осуществляться не так быстро, как, например, МКАД и Третьего транспортного кольца», — сообщил А.Кузьмин.

Что ж, удалось освоить из бюджета 67 млрд. рублей на менее чем 4 км — и то счастье. Остальные 70 км подождут. Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин вполне убедительно доказал, что «любительские попытки деления контрактной цены того или иного участка на его номинальную протяженность не имеют никакого физического (экономического, здравого...) смысла».

Действительно, если рассчитать трассу в однополосном исчислении, да прибавить к этому почти 12 км четырехполосных съездов, то получатся проектные однополосные 76 км. Что с учетом эстакадного строительства (1,7 км только самой трассы) вполне позволяет сравнить среднюю стоимость строительства одного однополосного км ($9,8 млн.) с аналогичными показателями для городских хайвэев в мегаполисах США.

По словам главного архитектора, замедление строительства связано с финансированием высвобождения под магистраль территорий: «У нас сумма за высвобождаемые территории гораздо выше, чем само строительство Четвертого кольца. Все это влияет и на сроки, к сожалению, будут задержки».

Еще в мае прошлого года первый заместитель префекта ВАО Николай Ломакин рассказал о том, что в рамках реализации данного проекта предстоит вывести «примерно 150 предприятий». Перечислять предприятия зампрефекта не стал. И это понятно: к гигантам индустрии они не относятся, так как теснятся вдоль будущей трассы на расстоянии 26 м друг от друга. Если разделить 3,9 км на 150 (с запада от трассы предприятий быть не может, поскольку там лежит полотно Малого кольца Московской железной дороги).

На самом деле, эти «150 предприятий» буквально висели в воздухе, так как между ними, по словам Н.Ломакина же, втиснулись еще и более 7,5 тысяч гаражей и боксов. Конечно, вывести все это крайне дорого. Но не меньше стоит и образующиеся при строительстве дороги... площади коммерческой недвижимости. Это пространство под эстакадой.

Участок здесь прямой, наверняка пространство будет использовано разумно, как, например, по соседству — в Калитниках под Третьим кольцом. По самым грубым подсчетам, речь может идти о 80-90 тыс. кв. м площадей. За такое богатство почти в центре Москвы нашлось бы немало желающих построить «дорогу по его крыше». Места под этой крышей хватило бы всем: и «предприятиям», и гаражам, и еще сталось бы.

Но главный архитектор Москвы, как попутно выяснилось, не поддерживает идею строительства дорог по крышам: «Я не сторонник идеи строительства магистралей на крышах домов, хотя мы получили поручение и делаем экспериментальный проект, но большого смысла в этой работе я не вижу». Еще раз в переводе на общегражданский язык: «Мы получили задание, трудимся над ним в рабочее время, получаем за это зарплату, но смысла в этом не видим».

Мэру столицы Юрию Лужкову идея «поехавшей крыши» пришла в голову в 2006 году. Уже в 2007-м должен был быть разработан пилотный проект и начато строительство. Видимо, архитекторы это задание мэра саботировали и теперь этим гордятся. Хотя и продолжают работу над проектом. Поведение подчиненных характерно для ситуации, когда по всему видно, что приказ: «Отставить!» дозревает в голове командира и вот-вот будет отдан. Еще бы не было видно: второй год кризис на дворе.

Разумеется, А.Кузьмин не мог не затронуть тему «Черкизона». Правда, затронул как-то странно: «Проект планировки территории Черкизовского рынка есть, но что там будет, пока сказать не могу». И тут же сказал: «По проекту, который был готов еще три года назад, никакого рынка на этой территории не должно быть, там останется спортивный объект и будет многофункциональный торговый комплекс ближе к будущему четвертому транспортному кольцу. Также мы озеленим часть территории». Осталась сущая мелочь: разобраться «с земельно-имущественными вопросами». Видимо, за три года (и почти 15 предшествующих лет) разобраться с тем, кто, что и у кого арендует, было недосуг.

Напоследок, главный архитектор почему-то обратился к туристам: «Кремль — это та марка, которая вешается на все, что называется Москвой. Чтобы понять Москву я бы посоветовал посетить другие места». А именно: пройтись по улице Пречистенке с ее переулками, посмотреть на объекты конструктивизма города, а также на сталинские высотки. «Если говорить про хрущевский период, то это Дом пионеров на Ленинских горах. Если же говорить про более поздний период, так как я архитектор, я бы повел на какой-нибудь свой объект», — скромно завершил чиновник.

Автор: обозреватель КДО daily Альберт Акопян