КДО

Директор НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко заявил на вчерашней пресс-конференции: «Под Москвой должен быть построен новый город, правда, пока не знаю, за какое время. В нашем институте мы начали разработку программы освоения подземных пространств столицы, однако быстро все сделать не получится (...) Будут строиться абсолютно другие, чем на земле, транспортные развязки. Подземный город позволит нивелировать те транспортные недостатки, которые существуют на поверхности (...) Программа освоения подземных пространств может появиться через 10 или 20 лет. Но начинаться она должна уже сейчас».

Иначе говоря, С.Ткаченко берет нынешние границы города, нынешние административные отношения города и области, нынешние экономические параметры и технологии, нынешнюю организацию труда и многие другие реалии сегодняшнего дня и предлагает их решение через 20 (появление программы) – 40-50 лет (возможный срок осуществления хотя бы минимума программы в том виде, как она заявлена).

То есть С.Ткаченко решил пересказать нам известную историю о том, как в конце 19 века парижские интеллектуалы подсчитывали, насколько возрастет население города и соответственно конских экипажей, и по какой этаж мостовые будут завалены конским навозом к середине 20 века. Кстати, одно из решений проблемы предлагало разобрать Сену на мощные коллекторы под улицами, а сами улицы превратить в сплошные зарешеченные люки, через которые навоз будет естественным образом выпадать в коллекторы. Отмели предложение: подковы у лошадей будут сбиваться. Но гений человеческой мысли упорно ищет «подземного» решения всех проблем.

Можно отбросить в сторону опасения, вызванные отвратительной геологической структурой Москвы. По словам С.Ткаченко, несмотря на то, что Москва находится на стыке трех геологических платформ, имеются карстовые зоны, присутствуют разнообразные грунты и подземные реки, «никаких провалов и обрушений домов при создании подземного города быть не должно». Главное, чтобы дома отнеслись к делу сознательно и помнили, что не должны обрушаться. Пугает только тройная подстраховка директора НИиПИ: «Если все делать по проекту, не отходя от решений, то ничего не произойдет. Поэтому проект подземного города более чем реален, однако все нужно делать профессионально».

Можно не обращать внимания на забавные оговорки и фантазии, вроде того, что подземный город позволит автомобилям пересекать Москву «моментально», а пешеходы смогут «от дома до работы дойти, не выходя на улицу». А чтобы они не скучали, под землей «будут строиться переходы, бульвары, торговые и музейные пространства».

Есть вопросы сугубо практические. Подземное строительство очень дорого. Строительство каждого нового подземного уровня увеличивает стоимость работ примерно на 30%. Недаром, по словам самого С.Ткаченко, жертвами кризиса пали проекты парковок под Тверской и Триумфальной площадями: «Проект этих парковок есть, однако город на данный момент не может это сделать за свои деньги, поэтому строительство парковок временно отложено»

Что же касается анонсированной программы «подземного двойника Москвы», то здесь речь должна идти о бюджете не в миллиарды, а в триллионы. И не рублей. Будет построено это «чудо» или нет, не важно. Важно то, что проектные работы по всем этим фантазиям с подземными бульварами, подземными велосипедными дорожками и «теплыми городами» для пешего похода на работу ведутся. И уже не бесплатно.

Вообще, безотносительно к данному городу, институту и планам, можно напомнить, что стоимость проектной документации может составлять и 1%, и 5% всей сметы. Иногда их трата воспринимается как нечто неизбежное, как вклад в поступательное развитие человечества. Не страшно, если к моменту завершения разработки, планы заказчика изменились: гениальные наработки не пропадут.

Пропадают. В смысле, устаревают. Тогда выделяются дополнительные средства, чтобы проект «актуализировать». Есть институты, которые постоянно, «по кругу», что-то «актуализируют». Поскольку заказчик — царь и бог, поскольку он сам генерирует идеи и сам же о них забывает, поскольку он единолично распоряжается бюджетом, никто никогда не скажет разработчикам: «Ребята, а вы сами-то в эту чушь верите?». А если и скажут, то ребята лучезарно улыбнутся: деньги-то капают.

Ребятам нет нужды подумать об очевидном. Три миллиона автомобилей не съезжаются ежедневно на Красную площадь. Трапеция сама по себе порождает не больше пробок, чем прямоугольник. Важна структура и организация движения. Трамвай или троллейбус (не переполненный, разумеется), беспрепятственно едущий мимо застрявших в пробке автомобилей, перераспределит людские потоки лучше всякого Четвертого или Пятого транспортного кольца, наземного или подземного.

Страшно то, что головы умных, в общем-то, людей заняты чушью. Значит, остается меньше шансов на то, что будут найдены реальные решения транспортных проблем.

Автор: обозреватель КДО daily Альберт Акопян