КДО

Такое распоряжение подписал мэр столицы Юрий Лужков. На строительство в 2011-2013 годах 49 площадок вдоль МКАД из городского бюджета будет выделено 449 млн руб. Площадь одной площадки по данным РИАН составит от 0,05 до 0,6 гектара. Это же агентство ранее сообщало, что общая площадь 47 спецплощадок должна была составить 9,12 га. (По данным «Российской газеты» две площадки были добавлены в первоначальный проект недавно.)

Нетрудно подсчитать, что средняя площадь специальной площадки составит чуть менее 0,2 га или 20 соток, а общая площадь 49 лощадок — около 9,3 га или 930 соток. Отсюда же следует, что строительство одной средней площадки в 20 соток обойдется бюджету более чем в 480 тыс. руб. Маловероятно, что многие из этих площадок потребуют строительства эстакад, насыпей, укрепления грунтов и сложных технологий (полотно не проезжее). С известной долей упрощения можно сказать, что правительство выделяет без малого полмиллиона рублей на асфальтирование 20 соток. Или 24 тыс. руб. на сотку. Или всего 240 рублей на асфальтирование одного кв.м. В сотках — деньги не большие. А в метрах — просто смешные.

Вопрос в разумности этих трат вообще. По мнению городских властей, эти площадки позволят оперативно убирать неисправные и поврежденные в ДТП автомобили с проезжей части и тем самым обеспечивать беспрепятственное движение транспорта по МКАД.

С этим в целом согласен научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. В комментарии к новости программы «Вести» эксперт сказал: «Любая авария не должна становиться непреодолимым препятствием для нормального процесса дорожного движения. В обычных наставлениях по организации безопасности движения на всех языках мира первая задача дорожной полиции формулируется следующим образом — сглаживает транспортные потоки, освободи проезжую часть. Самая обычная авария — когда материальный ущерб нанесен двум автомобилям — не может быть оправданием для ущерба времени и нервам тысячам других участников движения».

Впрочем, здесь же он выразил сомнения в своевременности строительства площадок: «Вот только сейчас вступило это правило, что в случае жестяной аварии, мы — участники аварии - можем обойтись без инспектора ГИБДД. Насколько привьется у нас этот механизм, я искренне не знаю, потому что сейчас господствует тотальное недоверие нас — участников движения — к друг другу, нас — к страховым компаниям, страховых компаний — к нам. Это вопрос нашего транспортного поведения. Должны укататься некоторые системы отношений».

Действительно, назначение площадок непонятно. Если попавшие в ДТП автомобили остались на ходу, они либо останутся на месте ДТП, либо разъедутся. Нет смысла дожидаться инспектора ГИБДД на спецплощадке в нескольких километрах от места аварии.

Если же речь идет о более серьезных последствиях, то участники не могут отогнать машины даже на обочину, не говоря о спецплощадке. А после совершения всех процедур, связанных с ДТП, и появления эвакуатора, роль спецплощадки более понятной не становится. Нет никакого смысла везти машину на неохраняемую площадку. Как-то не наблюдается на обочинах МКАДа автомобилей, которые планируются эвакуировать на эти площадки.

Да, случаются небольшие неисправности или подозрения на неисправности, когда водитель был бы не прочь отъехать на более надежную площадку, чем условная обочина МКАД, и, откинув капот, разобраться в ситуации. Но, пожалуй, не через 2-3 километра. В любом случае, это не то цивилизованное решение проблем, о котором говорил М.Блинкин.

У съездов МКАД сегодня расположены более или менее вразумительные «автосервисы». Очевидно, водитель предпочтет добраться до одного из них. Нетрудно предположить, куда эти сервисы перебазируются после создания площадок. Наверное, эти площадки не будут забиты под завязку, и не будут создавать больших проблем движению по МКАД. То есть усугублять те проблемы, которые призваны решить.

Вопрос все в том же: в разумности трат городского бюджета на это благородное дело. Останутся ли гарантии прежними: «Брат, гарантию даю, генератор нулёвый!». Или гарантии возьмет на себя правительство Москвы. А расходы на устройство площадок, или их часть — предприниматели. Но можно и просто подарить предпринимателям. Иначе пустующие площадки быстро превратятся в штрафстоянки. Это к гадалке не ходи.

Автор: обозреватель КДО daily Альберт Акопян