КДО

В самом конце декабря губернатор Московской области Борис Громов объявил о возобновлении работ по прокладке трассы «Москва – Санкт-Петербург» через Химкинский лес. Буднично, почти незаметно. «Сроки немного изменились, потому что было решение приостановке строительства, почти 4 месяца не было никаких работ, и вот теперь мы их начали», - сообщил губернатор.

Громов добавил, что власти Москвы и области собираются продолжать совместную работу по расширению трасс, которые ведут в столицу. «Параллельно мы начали работу по платной дороге в обход Одинцово с севера, и продолжается проектирование центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), - заключил губернатор. - Работу по строительству ЦКАД нужно продолжить в обязательном порядке. Она решит очень многие проблемы с транзитным транспортом».

Итак, названы три приоритетных проекта: платная трасса «Москва – Санкт-Петербург», платный объезд Одинцова и платная ЦКАД.

О том, что строительство трассы через Химкинский лес возобновится, заявил 14 декабря не тот, кто приостановил строительство 26 августа – президент России – а один из членов комиссии по транспорту - вице-премьер Сергей Иванов. В первые часы после этого казалось, что заявление Иванова стало сюрпризом для самого президента. Во всяком случае, его пресс-секретарь Наталья Тимакова в первом заявлении напомнила ту позицию президента, которую он озвучил, приостанавливая строительство.

Затем Дмитрий Медведев согласился с решением комиссии и лишь посетовал на то, что первоначально решение о строительстве было принято без должных консультаций с общественностью и судьба Химкинского леса «должна стать уроком» для всех нас.

Это верно. Судьба Химкинского леса должна стать уроком, по крайней мере, для тех, кто в будущем решит защищать свою позицию, отличную от позиции одобренной властями. Следует отстаивать свою позицию до тех пор, пока не будет принято обязывающее решение. Отсрочка же или приостановка, скорее всего, продлится до ближайших больших праздников.

И так и осталось неизвестным, почему принят проект, который на 9 млрд. рублей (с учетом не только строительных работ, но также подготовки территории, компенсационных выплат собственникам и компенсации экологического ущерба) дороже альтернативного проекта.
Дорога в обход Одинцово с севера, связывающая МКАД и Минское шоссе – проект не менее интересный. Официальная цель – улучшение транспортной ситуации на международном транспортном коридоре: «Берлин – Москва – Екатеринбург». Фактическая – строительство дублера Рублево-Успенского шоссе.

Изюминка трассы в том, что выйдя в область от развязки Молодогвардейской с МКАД и прежде, чем повернуть на юго-запад к Минскому шоссе, этот «объезд» поочередно пересекая Подушкинское, Красногорское, Успенское шоссе, выходящие к Рублево-Успенскому шоссе. Никакой иной ценности, кроме как для обитателей престижного направления, эта трасса, строящаяся более чем наполовину за счет бюджета, не имеет. К этой же развязке МКАД и Молодогвардейской с другой стороны подойдет вылетный дублер Кутузовского проспекта.

И последняя многолетняя тема - ЦКАД, она же – «Кольцо с грыжей». Трасса, о которой в недавнем обращении Движения в защиту Химкинского леса сказано: «По такой же «схеме», как Химкинский лес, в ближайшие годы только под ЦКАД и «инфраструктуру» планируется «освоить» 140 тысяч гектаров подмосковных лесов в пределах 20-35 км от Москвы! Уже прошли публичные слушания по этому проекту. Экологическая катастрофа, разразившаяся в Москве летом 2010 г., станет постоянной и распространится на соседние регионы».

Внятного обоснования строительства этой трассы нет, если не считать удобства транзита все тех же «международных коридоров». Аргумент, который заставляет усомниться в таком обосновании, лежит на поверхности – это деформация ЦКАД, та самая «грыжа»: если на севере, востоке и юге ЦКАД планируется вдоль и по А107 («первая бетонка»), то на западе – по Минскому шоссе, вдоль и по А108 («вторая бетонка») и по новой трассе «Москва – Санкт-Петербург». При такой конфигурации транзит по ней по многим направлениям выглядит анекдотично.

Строго говоря, объездные кольца такого диаметра – уже анекдот. Здесь нужны хорды, иначе транспорт будет упорно стремиться к меньшему кольцу, все той же МКАД. Трасса малопривлекательна, как объездное кольцо, но ценна сама по себе – как средство освоения бюджетных миллиардов. А также как средство освоения немногих уголков ближнего Подмосковья, оставшихся между радиальными направлениями.

Эти три проекта - наши приоритеты на ближайшие пять, семь или десять лет.

Альберт Акопян