КДО

В середине декабря назад мэр Москвы Сергей Собянин назначил вице-мэра Владимира Ресина начальником штаба по вопросам ускорения темпов строительства метро. В конце декабря Ресин доказал, что не даром ест свой хлеб.

В интервью КП начштаба более чем в полтора раза увеличил пятилетнее задание метростроевцам: с озвученных ранее мэром 50 км до 79 км. Кроме того Ресин заявил, что до конца 2010 года (!) будет представлен план строительства легкого метро до Зеленограда.

Тут одно из двух. Либо план строительства уже где-то лежал готовенький, либо: «Вот умеют же работать, собаки!». Скорее всего, однако, первое.

Дело в том, что в тот же августовский день, когда президент Медведев заявил о приостановке строительства трассы «Москва – Санкт-Петербург», наивный префект Северного округа Олег Митволь проговорился, что у московского правительства есть какой-то план какой-то трассы через лежащий за МКАД столичный район Молжаниново. В том смысле, что зарезервирована полоса, а что на ней построить, вопрос второй.

Напомним еще кое-что. В 2003 году компания «Интеко», принадлежащая супруге столичного мэра Елене Батуриной, получила инвестконтракт на строительство в Молжаниново около одного миллиона кв.м жилья. Строительство должно было начаться еще в 2005 году, но неоднократно откладывалось. При этом санкций к компании со стороны мэрии не принималось, что, учитывая строгость Лужкова к подобным нарушениям, было крайне удивительно.

С началом кризиса многие компании стали испытывать острейшую проблему с финансированием. В начале 2009 года, в тяжелейший период (в том числе и для городского бюджета) столичная мэрия создает некий фонд для консолидации земель под будущее строительство социального жилья. Первым счастливчиком, у которого фонд купил землю (сумма сделки, касающейся траты бюджетных средств,  не разглашалась), стала «Интеко», вторым... второго счастливчика не было, а фонд «растворился в воздухах».

Забавно, что все то время, пока контракт находился в руках «Интеко», столичные власти поддерживали капитализацию будущей молжаниновской застройки, регулярно сообщая о проекте строительства в этот район и далее до Зеленограда (!) линии метро. После ухода «Интеко» из Молжаниново на одной из пресс-конференций главный архитектор Москвы Александр Кузьмин поставил под вопрос этот маршрут, выдвинув совершенно фантастический - вдоль Пятницкого шоссе.

Фантастический, поскольку, во-первых, не поддается подсчету сумма, в которую выльется выкуп участков на линии протяженностью 12 км по плотно застроенному коттеджному направлению. Во-вторых, московские власти, по крайней мере, при прежней администрации, не слишком охотно вкладывали деньги в  то, чем будут пользоваться «замкадыши». В-третьих, метро по этому маршруту получит в первую очередь южная часть Зеленограда, где и так проходит Октябрьская ж.-д. с ее электричками.

Напротив, трасса через Куркино и Молжаниново, во-первых, обеспечит доступность этих районов (и все ту же капитализацию будущей застройки Молжанинова). Во-вторых, между Молжаниново и Зеленоградом трасса лишь на 5 км вторгнется в Подмосковье, причем вдоль самого Ленинградского шоссе и полос отчуждения промзон. Есть и «в-третьих». Если имеются какие-то основания под спекуляциями относительно логистических центрах, судьба которых повлияла на окончательное решение строить трассу «Москва – Санкт-Петербург» по Химкинскому лесу, то получится, что метро послужит и им. И речь идет не только о транспортных проблемах рядового персонала.

Вполне возможно, что добавив к планам мэра Собянина «свои» 29 км, Ресин имел в виду именно линию легкого метро в Зеленоград через Молжаниново. Цифры протяженности примерно сходятся. Возможно, решение принято и метро в Зеленоград станет «последним подвигом Геракла» столичного стройкомплекса.

Альберт Акопян